中国新能源车企受到欧盟打击，宝马、大众成为无辜受害者

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在新能源时代，中国的汽车制造商让日本、德国和美国的汽车感受到了中国制造的震撼。为了防止国内市场被国产车抢走，不久前，欧盟决定对中国的电动汽车展开反补贴调查。令人意想不到的是，事情越来越大，欧盟甚至将矛头对准了德国的汽车制造商......

根据彭博社的报道，最近宝马公司收到了欧盟的调查请求，调查对象是该公司推出的纯电动车型iX3。事实上，中国的新能源汽车补贴政策并不仅仅适用于国内车企，而是对国产车和合资车企一视同仁。可以说，在全球范围内，只有中国有这样的勇气来实施这样的政策

为了避免欧洲车企失去竞争力，限制国产车在欧洲的关税、销售情有可原，但将矛头对准德国车企又意味着什么呢？大众汽车、保时捷汽车的CEO奥博穆在斯图加特都表示不满，认为欧盟违背了公平贸易原则

上个月，《时代周刊》就发文称，欧盟针对中国车企的行为，实际上由巴黎主导，不但要限制中国车企，还要攻击德国车企，尤其是在中国生产的德系车，目的是扩大法系车在欧洲的市场份额。

中国汽车产业正以惊人的速度发展壮大，甚至《纽约时报》都承认中国汽车正在全球范围内崭露头角。然而，与此同时，法国汽车和德国汽车却在同一个市场上展开了激烈的竞争，这究竟意味着什么呢？

攻击中、德车企，法系车一石二鸟

欧盟宣布调查中国新能源补贴政策时，最慌的不是国产车，而是德系车。原因在于，德系车国内销量很高，若因欧盟的针对招致中国报复，德系车难免销量锐减，甚至生产都要可能受到影响。

相比之下，法系车受到的影响就少很多了。乘联会数据显示，2023 年 1 月~6 月，法系车国内零售量仅 39295 辆。半年销量不到 4 万辆，法系车几乎可以说处于半退出中国市场状态，中国若反制欧洲车企，对法系车完全没有影响。正因如此，法国才敢光明正大打击中国车企。

德国的汽车制造企业与法国的汽车制造企业在对中国市场的依赖程度上有所不同。以大众汽车为例，超过40%的销售额来自中国市场，而朗逸车型更是国内最畅销的轿车之一。如果中国对欧洲的汽车企业进行反制，德国的汽车销量很可能会急剧下降。而对于法国的汽车企业来说，他们有机会提升在欧洲市场的份额占比，从而获得更多的好处

经济全球化的今天，中国不仅是全球最大汽车市场，还是最大汽车生产基地，今年上半年又成为了全球最大汽车出口国。欧盟之所以调查宝马旗下的 iX3 车型，就是因为该车在中国生产后还会出口到其他市场，仅此一款车型去年大约出口了 1.5 万辆~2 万辆。若德系车产能受到影响，出口量减少，法系车就有机会抢走欧洲原本属于德系车的部分市场。

因此，奔驰、博世、大众等德国汽车相关企业纷纷表态，批评欧盟的行为，其中奔驰汽车直言：“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反 。”

总的来说，法国带头推动欧盟对中国车企采取行动，原因在于他们不依赖中国汽车市场，而是希望在欧美市场中获得更多的利益。他们的做法可以被形容为吃不到蛋糕就掀桌子，甚至有机会在欧美市场中获得好处

否定别人并不能提升自己，与其针对中国、德国车企，法系车不如好好想一想，该如何扩大市场。

法系车，攻击他人不能提升自己

大约 2017 年开始，国内市场法系车就出现了断崖式暴跌，到如今半年销量不足 4 万辆，法系车基本等同于离开了中国市场。过去的几年中，已有不少车企讨论过，法系车为什么会被中国消费者抛弃。

网友们给出了不同的答案，例如不符合中国消费者需求、质量问题频频发生等。法系车的优势在于操控性，底盘悬挂世界前列，但中国消费者更注重油耗、空间、颜值等属性，对于操控性反而没那么在乎。

法系车的领头羊标致汽车，进军中国市场后，各种质量问题没有断过，标致 408 一个轮胎鼓包问题，不知道被吐槽了多少次。尽管标致汽车全部免费更换，给出了非常完善的解决方案，但质量不佳的标签已无法消除。

在国内汽车行业高速发展的时期，法系车表现得过于顽固，不愿意迎合消费者的需求。他们推出的产品，如标致308/408/508、雪铁龙C4L、C5、C6等车型，无论是外观还是配置，都难以满足国内消费者的需求，并且价格偏高。今年湖北地区的雪铁龙C6降价了9万元，提车价仅需12万元，这倒是在一段时间内非常受欢迎

法系车在全球市场上不仅在国内销量不佳，甚至失去了曾经的辉煌。标致雪铁龙和雷诺的销量持续下降

新能源时代来临后，中国国产汽车持续努力，德国大众汽车也迅速进行转型，ID系列车型取得了不错的销售成绩。然而，法国标致雪铁龙集团在2019年宣布将基于CMP和EMP2两大平台设计和生产新能源汽车，但实际上只推出了一些油改电车型

目前，欧盟正在对中国的新能源汽车补贴政策展开调查，这似乎表明法系车放弃了中国庞大的市场，只关注欧盟的一小片土地。对此，小通只能说，法系车的视野有限

目前国产乘用车在欧洲市场的销量并不高，这是一个更关键的问题。除非中国采取措施反制欧洲车企（特别是打击德系车），否则法系车几乎无法获得任何好处。那么，中国是否会采取反制措施来对抗欧洲车企呢？

根据目前的情况来看，几乎不太可能发生改变，主要原因并不是无法抵制，而是没有必要。根据中国汽车工业协会的数据显示，到2022年国内新能源汽车市场，自主品牌的份额高达79.9%，相比合资车和进口车有绝对的优势。当初国内引进特斯拉汽车的一个原因是希望特斯拉能够起到鲶鱼效应，留住德系车同样可以起到鲶鱼效应

法国车企的计划看起来可能会落空，因为法系车的竞争力不足。即使增加了中国车企在欧洲市场的投资，也只会让更多的市场被德系车和特斯拉占据

主动合作，才是欧盟面对中国车企的最佳选择

中国是全球工业种类最齐全、基础最扎实的国家。然而，我们之所以能够取得这样的成就，并不是出于主动选择，而是因为许多外国企业不愿意与我们合作。因此，我们只能自己从基础开始建设

纵然中国车企崛起，但许多零部件依然以来海外企业，当前几乎可以说离不开博世、高通、爱立信等企业。拒绝保护主义，车企之间公平竞争，才是共同将新能源汽车这块蛋糕做大，从而大家都分到更多蛋糕的最好选择。

如今欧盟的针对性调查已经激起了德国车企的不满，汽车工业可是德国的命脉，若欧盟不及时停止，欧盟内部人心散了有可能造成一些难以弥补的后果。

中国的新能源汽车补贴政策并没有对法系车进行歧视，也许法系车需要从自身找原因，重新思考如何开拓中国市场。毕竟，半年销量不到4万辆，还有很大的改进空间

雪铁龙 C6 降价后爆火，也说明法系车在国内不是卖不出去，而是当前的价格，消费者不愿意接受。

本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引

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