奔驰纯电新车曝光：仅800V快充或慢充

梅赛德斯-奔驰推出的全新CLA纯电动车型，因其仅支持800V快充而无法使用常见的400V直流快充桩，引发了广泛关注和质疑。尽管CLA拥有高达320kW的超快充电能力，但其充电网络覆盖率低，尤其在美国，严重限制了其远途驾驶和日常使用的便利性。此外，CLA配备的特斯拉NACS接口无法进行交流充电，进一步增加了用户的不便。奔驰此举被视为在“豪赌”800V快充网络的迅速普及，但这一策略的明智性仍需市场验证。

梅赛德斯-奔驰最近推出了被称为“下一代电动车标杆”的全新CLA纯电动车型。尽管它采用了先进的800V架构，拥有高达320kW的超快充电能力，但却因一项关键限制引发了广泛关注——它无法使用目前最常见的400V直流快充桩。

这一消息最早由挪威的电动车爱好者RomingNorway在社交平台上分享。他发布了奔驰官网的截图，显示全新CLA仅支持800V直流快充，车载导航系统也仅会引导车主前往兼容的高电压充电站。这一消息曝光后，引发了许多用户的质疑和担忧。

外媒InsideEVs随后向奔驰的美国和欧洲部门求证，确认这款车确实不兼容400V快充桩。奔驰欧洲发言人表示：“我们有意完全依赖纯800V充电技术，不愿在充电性能上做出任何妥协。”而奔驰美国方面补充说，CLA配备的智能导航系统会自动规划前往支持800V、功率达320kW的充电桩。

然而，问题在于，美国大多数公共快充桩仍以400V系统为主，800V高压桩的覆盖率相对较低。这意味着，CLA EV在美国的大部分地区难以实现真正的快速补能，严重限制了其远途驾驶和日常使用的便利性。

更令人困惑的是，新CLA配备了两个充电接口——一个是特斯拉NACS标准，另一个是J1772用于交流充电。但NACS接口在该车型上竟然无法进行交流充电，导致无法使用成千上万座特斯拉目的地充电站，只能依赖J1772接口进行慢充。

奔驰此举被认为是在“豪赌”800V快充网络的迅速普及。虽然像Lucid Air、保时捷Taycan、现代IONIQ 5等车型也采用800V架构，但它们都保留了对400V系统的兼容能力。而奔驰CLA则选择了“一刀切”，完全放弃了主流兼容性。

在硬件限制无法通过软件更新解决的情况下，奔驰这项策略是否明智，可能还需要时间和市场反馈来验证。从目前来看，这款技术先进的电动车，因其“挑剔”的充电体系，在实际使用体验上可能会有所折扣。

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