韩国钠离子电池加速研发，下半年量产赶超中国

韩国正加速钠离子电池研发，力争在下半年实现量产，追赶中国在该领域的领先地位。虽然中国企业已率先实现钠离子电池商业化，但韩国凭借高校和企业十余年的技术积累，正积极布局产业链，包括EcoPro BM公司主导的政府项目以及Energy 11公司计划中的量产。 韩国钠离子电池研发注重差异化竞争，目标是利用其成本优势和技术优势，在微型电动车、城市物流车等特定市场领域占据一席之地，挑战中国在全球钠离子电池市场的主导地位。

钠离子电池：韩国追赶中国，差异化竞争成未来趋势

全球电池行业正经历一场变革，随着磷酸铁锂（LFP）电池的广泛应用，钠离子电池（SIB）逐渐成为新的焦点。虽然中国在钠离子电池的商业化进程中占据领先地位，但韩国凭借十余年的技术积累，正积极追赶，力图成为“快速跟随者”。

据报道，韩国多所高校和研究机构，例如淑明女子大学、蔚山科学技术院（UNIST）和韩国科学技术院（KAIST）等，自2010年代中期便开始投入钠离子电池基础材料的研究。企业方面，EcoPro BM公司自2016年起便积极研发钠离子电池技术，并于去年被韩国产业通商资源部选中，负责领导为期四年的“钠离子电池正极材料开发”项目。该项目联合韩国电气研究院、成均馆大学等机构，并在梧仓工厂建立了韩国规模最大的SIB试验生产线，目标是于2026年实现量产。

初创企业Energy 11计划于今年下半年在韩国率先实现钠离子电池的量产，并已与沙特石墨烯材料企业GrapheneSun达成技术合作。EcoPro集团旗下另一子公司EcoPro HN也自2022年起与首尔大学合作，共同开发包括SIB和钾离子电池（PIB）在内的新一代电池技术。

钠离子电池以钠替代锂作为电极材料，具有原材料储量丰富、成本低廉（仅为锂的1%-3%）、结构稳定性高、低温性能优异以及火灾风险低的优势。其供应链结构也与锂电池有所不同：负极基材采用铝箔替代铜箔，电解液则由六氟磷酸锂（LiPF）转变为六氟磷酸钠（NaPF）。

然而，钠离子电池的能量密度（370Wh/L）低于LFP电池（400Wh/L）和三元锂电池（650Wh/L），循环寿命（约2000次）也低于LFP电池（3000次以上）。此外，材料体系的差异也使其难以直接沿用现有的锂电池供应链。

中国宁德时代（CATL）于2021年7月发布了首代钠离子电池（能量密度160Wh/kg），并宣布于2023年建立完整的产业链。此后，蜂巢能源、瑞浦兰钧等企业纷纷入局，海纳电池、众钠能源等专业厂商也迅速崛起。当升科技等正极材料企业和永太科技等电解液龙头企业也积极参与布局。

2023年12月，江铃汽车交付了首款搭载钠离子电池的电动汽车，次月江淮汽车也推出了采用海纳电池的钠电车型，两款车型的续航里程均约为200公里。虽然宁德时代错过了首发，但其为奇瑞QQ冰淇淋车型（续航170公里）提供的钠离子电池产品已成功进入市场。

目前，锂价已从2022年的峰值（8万美元/吨）大幅回落，这在一定程度上削弱了钠离子电池的成本优势。在供应链方面，全球95%的钠离子电池产能集中在中国，但碳酸钠原料的90%储量位于美国，中国主要依靠煤化工工艺进行替代。

尽管钠离子电池在短期内存在性能方面的限制，但在微型电动车、城市物流车和低端储能等领域，其独特的优势依然显著。业内普遍认为，钠离子电池将不再仅仅是锂电池的补充，而是基于成本和性能平衡的差异化选择，将在未来市场中占据一席之地。

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