丰田市盈率创历史新低7.9倍，远逊特斯拉

丰田汽车市盈率（PER）跌至7.9倍，创历史新低，远低于特斯拉等新能源车企，引发市场担忧。尽管丰田2024财年预计利润高达4.52万亿日元，但受汽车认证违规、薪资上涨及研发投入增加等因素影响，市盈率仍未见起色。 与之形成鲜明对比的是，特斯拉市盈率高达85倍。 为提升市场估值，丰田急需制定并公布清晰的ROE提升计划，以重拾投资者信心。 目前丰田的低市盈率和PBR（0.99倍）都反映了其面临的严峻挑战。

丰田汽车市盈率低迷，需展现ROE提升策略吸引投资者。

据日本媒体报道，丰田汽车当前市盈率（PER）仅为7.9倍，逼近十年最低点。东海东京情报实验室执行董事杉浦诚司指出，股市更关注未来预期，丰田需以业绩证明实力。尽管丰田2024财年（截至2025年3月）预计合并纯利润高达4.52万亿日元，远超其他日本企业，但其市盈率却未见起色。

2024财年，丰田受汽车认证违规事件影响，社长佐藤恒治为巩固基础，控制产量。此外，丰田上调员工及供应商薪资，导致劳务费增加，营业利润同比减少5100亿日元。电动车及软件研发费用也增加3200亿日元。尽管如此，预计净利润仅下降9%，营业利润率仍维持在10%左右。

然而，丰田的低市盈率与其强劲的盈利能力形成反差。特斯拉（市盈率85倍）和比亚迪（市盈率25倍）等新能源车企的崛起，导致传统车企市盈率普遍偏低，丰田也深受其累。在Topix Core 30指数中，丰田仅高于本田（市盈率6.7倍），远低于日经平均股价指数（15倍），甚至低于铃木（市盈率9.2倍）。

丰田的股价净值比（PBR）也仅为0.99倍，低于1倍。若市盈率恢复至过去五年平均水平（12.6倍），其股价预计将上涨60%。 丰田需要向市场清晰地展现其提升净资产收益率（ROE）至20%的具体计划，以扭转当前低迷的市场估值。

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