首季盈利，零跑撕下「平替」标签加速奔跑

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零跑汽车2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为继理想汽车之后第二家盈利的造车新势力，引发市场关注。这一成绩与其2024年第四季度月均交付量超过4万辆，全年累计销售29.37万辆，预计全年营收至少305亿元（同比增长80%以上）密切相关。

销量增长和产品结构优化是零跑盈利的关键因素，但这并不意味着所有高销量车企都能盈利。此前仅有理想汽车实现盈利，这与其高销量、高价位策略有关。零跑曾被冠以“小理想”、“理想平替”的称号，此次盈利打破了这一标签，也使其重新受到市场审视。

超越标签：零跑的战略布局

目前，零跑拥有4款C系列车型（C16、C11、C10、C01）和1款T系列车型（T03），另有1款B系列车型（B10）即将上市。C系列车型主打10-20万元大众市场，T03则面向5万级市场。即将上市的B10为全球化车型，预计2025年上半年上市。

零跑的销量增长主要得益于C系列SUV车型，特别是其增程版车型。C11增程版以及C01、C11超级增程版与理想L系列车型定位相似，但价格更具竞争力，迅速填补了平价增程式SUV市场的空白。第四季度，C系列车型销量占比超过77%，成为零跑的核心业务。

虽然与理想L系列车型存在产品定位上的相似性，但零跑更专注于10-20万元的大众市场，这一市场规模更大，但消费者对价格更为敏感。零跑凭借其高性价比策略，成功占据了“理想平替”市场，也印证了此前市场对平价增程式SUV的潜在需求。

然而，零跑对增程技术的认知并非盲目乐观。零跑创始人朱江明曾表示，现在入局增程市场已相对较晚，增程和混动是新能源汽车转型过程中的过渡性产品。这一观点也体现在零跑的车型销售结构中，纯电动车型的比例逐渐提升。零跑的策略是“拥有但不绝对依赖”增程技术，其核心发展模式仍是纯电动。

未来，零跑将继续深耕大众市场，并计划推出ABCD四个车系，以C系为核心，向上向下延展，形成产品矩阵，进一步拓展市场。

优衣库模式与丰田策略：零跑的成功之道

零跑能够在2024年第四季度实现盈利，并非偶然。其成功源于其清晰的市场定位和高效的运营策略。零跑CEO朱江明曾表示，零跑的定位类似于“车圈优衣库”，注重产品质量和价格优势。

零跑采取“高配置+低价格”的策略，并通过“祛魅”汽车，将其定位为耐用消费品和代步工具，专注于满足用户刚需。零跑不追求极致，但力求做到足够好。

在运营策略上，零跑借鉴了丰田的精益生产理念，通过全域自研策略，提升自制率（超过60%），控制成本，提高生产效率和产品质量。零跑的单车成本逐年下降，2024年前三季度单车成本仅为10.3万元，同比下降3.4万元。第三季度毛利率达到8.2%，环比增长5.5个百分点。连续七个月创下月交付量历史新高，销量增长带来的规模效应也为盈利奠定了坚实基础。

挑战与机遇：零跑的未来之路

2024年新能源汽车市场竞争激烈，零跑的成功并非易事。其高性价比策略为其构建了护城河，但仍面临来自比亚迪、深蓝、吉利银河、领克等车企的激烈竞争。

零跑正在积极应对挑战，在智能驾驶、海外市场拓展和新车型规划等方面积极布局。零跑计划在2025年推出基于自研算法的智能驾驶系统，并加速海外市场拓展，目标是到2025年底在欧洲建立500家销售网点。

国内市场方面，零跑的目标是2025年销量冲击50万辆，并计划推出B系列和D系列车型，进一步丰富产品线。

零跑能否实现其宏伟目标，仍有待观察。但其在2024年的成功，已证明其在激烈的市场竞争中拥有生存和发展的能力。 PHP中文网 PHP中文网(公众号：PHP中文网)

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