现代汽车自建电池线曝光：软包先上，方形跟进

现代汽车自建电池线规划曝光，初期聚焦软包电池，后期跟进方形电池，设备厂商已敲定。选址京畿道安城市，占地约20万平方米，首阶段年产能2~3GWh，预计2026年完成设备交付。此举标志着现代汽车减少对外部电池依赖，加速电动化转型。2025年建成软包电池生产线，2026年新增方形电池产线，2027年实现方形电池大规模量产。软包电池设计参考LG新能源方案，采用高镍正极材料，不涉及磷酸铁锂电池。现代汽车已与PNT、Hanwha Momentum等多家企业达成合作，这些企业曾是SK On的重要供应商。通过自建电池线，现代汽车不仅能灵活调配电池资源，更为未来电动化发展奠定技术基础。

据韩媒报道，现代汽车自建电池项目的规划近日逐渐明朗：初期将主攻软包电池（Pouch-type），后续再拓展方形电池（Prismatic）产线，相关设备厂商也已确定。此举相较之前“软包与方形同步推进”的策略有所调整。

项目选址在京畿道安城市，占地约6万坪（约20万平方米），目前基础设施建设正有序进行中。首阶段目标年产能为2~3GWh，可支持约4万辆续航超过400公里的电动车生产需求，预计设备将于2026年完成交付。除纯电动车外，该电池也将用于混合动力车型（混动车所需电池容量仅为纯电车型的10~20%）。具体投产节奏如下：

2025年：建成1条软包电池生产线；

2026年：新增1条方形电池产线；

2027年：实现方形电池的大规模量产。

软包电池的基础设计参考了LG新能源的方案，其规格包括：

电芯长度处于中等水平（450~480mm）；

采用高镍正极材料（镍含量≥60%）；

不涉及磷酸铁锂（LFP）电池的制造。

在供应链方面，现代已与PNT、Hanwha Momentum、Woo Won Technology、M Plus及Apro等企业达成合作，其中部分公司曾是SK On的重要供应商。例如，PNT、Woojin Tech与Mplus此前均为SK On核心合作伙伴，助力其快速占领市场。

韩媒指出，现代汽车在京畿道设立“新一代电池研究所”，标志着其加快脱离对外部电池供应的依赖。通过建立小规模自主生产线，现代不仅能够灵活调配电池资源（如已应用于第五代胜达混动版），也为未来的电动化发展奠定关键技术基础。

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