英媒：中国电池巨头来袭？欧洲恐成“组装厂”

英国《金融时报》报道，环保组织“交通与环境”警告称，除非欧洲强制要求中国电池制造商进行技术转让，否则欧洲将沦为中国电池企业的“组装厂”。 目前，欧洲汽车企业与中国电池企业合作，更关注短期电池供应，缺乏知识共享机制。 以Northvolt破产为例，凸显欧洲在电池技术自主方面面临的困境。 美国已在与中国电池企业合作中设定技术转让要求，而欧盟目前考虑的要求规模远小于美国，这使得欧洲在电池领域面临被中国超越的风险，急需调整战略，避免技术受制于人。

欧洲考虑让中国电池公司转让技术

北京时间2月18日，据英国《金融时报》报道，根据环保倡导组织“交通与环境”(T&E)的一项最新研究，除非欧洲制定法规要求中国电池制造商拿技术和技能转让换取国家援助，否则欧洲恐沦为中国电池制造商的“组装厂”。

T&E在研究中警告称，中国电池制造商与欧洲汽车企业的现有合作过于关注短期电池供应，而缺乏知识共享的监管框架，这可能在未来引发安全风险。

“我们可以再花上10年到15年时间进行尝试，然后像Northvolt那样失败，”T&E高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，Northvolt曾被誉为“欧洲版宁德时代”，已申请破产，“或者，我们可以受益于现有专业技术，并利用它迅速迎头赶上。”

目前，欧洲正试图调整战略，通过建立本土绿色技术供应链来减少对中国的依赖。然而，欧洲在电池领域的最大希望Northvolt最近倒闭，让这一目标受到打击。

四分之一的欧洲电池投资来自中国

为填补电池供应空白，越来越多的欧洲汽车制造商与中国电池制造商合作，确保为大举推出的电动汽车获得稳定的电池供应，并应对日益严格的排放法规，

强制技术转让？

去年12月，斯特兰蒂斯(Stellantis)宣布将与全球最大电池制造商中国宁德时代在西班牙建设一座价值41亿欧元的锂电池工厂。西班牙政府表示，该项目已获得近3亿欧元的政府援助，但没有设定任何关于技术或技能转让的条件。

大众汽车也在与中国国轩高科合作，在萨尔茨吉特建设电池工厂。2020年，大众通过其中国子公司投资了11亿欧元，成为国轩高科的最大股东。但根据T&E的研究，双方的合作看上去几乎没有知识产权或知识转让。

截至发稿，斯特兰斯蒂、大众汽车尚未回应置评请求。

“如果欧洲不提出更多要求，我们将无法从中学习技术。我们只是一个组装厂。”波利斯卡诺娃表示。

T&E称，目前超过90%的电动汽车和储能电池由韩国和中国公司生产，另外40%的已确认电池超级工厂项目也是由这些亚洲公司供货。

国轩高科生产的电池

美国汽车制造商选择与韩国电池制造商合作，福特公司(同时也与中国宁德时代有合作)与SK集团建立了合资企业。通用汽车则与三星SDI合作。针对美国车企与中国电池制造商(如比亚迪)的合作，美国政府在技能转让和合作关系控制权方面设定了要求。

现在，欧盟希望中国公司将知识产权转让给欧洲企业，以换取欧盟补贴，并且正在审查其法规。然而，欧盟正在考虑的要求与美国执行的要求相比，规模要小得多。

中国遥遥领先

中国电池制造先锋们在这一行业遥遥领先。Northvolt和其他欧洲公司迄今为止主要专注于镍钴锰电池，这种电池价格昂贵，但充电频率较低。

前汽车行业工程师、法国综合理工学院研究员马克·阿罗切特(Marc Alochet)指出，欧洲公司面临的另一个主要挑战是大规模生产电池。

他支持未来在电池开发的“整个价值链”进行技能转让。“虽然为时已晚，但这将有助于欧洲公司加快产能爬坡。”(作者/箫雨)

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